Za mnoge voznike v Španiji in preostalem delu Evrope, plačati več kot 200.000 evrov za luksuzni avtomobil Samo uživanje v Applovem najnaprednejšem multimedijskem sistemu ni realna možnost. Zaenkrat je nova generacija CarPlay-a Praktično je postal omejen na zelo ekskluzivne modele, kot so najnovejši Aston Martini.
To stanje se bo kmalu spremenilo. Najnovejša puščanja informacij in strokovna poročila kažejo, da CarPlay Ultra bo končno na voljo tudi pri večjih znamkah, kot sta Hyundai in Kia v drugi polovici letošnjega leta. Če bodo roki, ki so jih določili Apple in njegovi partnerji, izpolnjeni, bi to lahko bil prvi resen korak k temu, da se bo ta platforma začela pojavljati v vsakdanjih avtomobilih na naših cestah, in ne le v superšportnih avtomobilih.
Hyundai in Kia, vrata za CarPlay Ultra širši javnosti
Glede na to, kar je razkril novinar Mark Gurman v svojem glasilu Bloomberg Power OnApple se pripravlja na lansiranje CarPlay Ultra vsaj en večji model Hyundai ali Kia v drugi polovici letošnjega letaUradnih imen še niso podali, vendar se več poročil strinja, da je gibanje že v polnem teku.
Med kandidati, katerih imena se najpogosteje omenjajo, je Hyundai IONIQ 3 EVGovorilo se je, da bo to električno vozilo, ki naj bi bilo ključni dodatek k proizvajalčevi ponudbi, združljivo s to platformo. Ta model bi se dobro ujemal z Applovim načrtom, da CarPlay Ultra predstavi v tehnološko osredotočenih vozilih z močno prisotnostjo v Evropi.
Poleg specifičnega modela je pomembno tudi to, da Hyundai in Kia bosta prvi velikoserijski znamki, ki bosta uvedli CarPlay UltraGovorimo o proizvajalcih, ki na trgih, kot so Španija, Nemčija ali Francija, prodajo več sto tisoč avtomobilov na leto in ki so še posebej prisotni v segmentih, kot so kompaktni SUV-ji, mestni križanci in relativno cenovno dostopna električna vozila.
Viri blizu razvoja navajajo, da se integracija trenutno zaključuje, z načrti za ... Prvi združljivi avtomobili bodo v prodajne salone prispeli pred koncem leta.To se ujema z Applovo uradno obljubo iz leta 2025, da bo v približno dvanajstih mesecih razširil prisotnost CarPlay Ultra.
Od ekskluzivnega Aston Martina do splošnih blagovnih znamk
CarPlay Ultra je bil prvič predstavljen v WWDC 2022z obljubo o revoluciji digitalne armaturne plošče in doseganju prvih vozil do konca leta 2023. Vendar je bil dejanski časovni načrt precej počasnejši: Učinkovita izstrelitev se je zgodila leta 2025 in le v zelo omejeni seriji modelov Aston Martin.
Ta prva faza je delovala kot testna platforma v luksuznem segmentuZ omejenimi proizvodnimi serijami in cenami, dostopnimi le redkim, je bil to za Apple način, da v zelo nadzorovanem okolju izpopolni izkušnjo, preden se je lotil proizvajalcev, ki obdelujejo veliko večje količine.
Sprememba smeri prihaja zdaj, ko podjetje začenja iskati partnerje z veliko prisotnostjo v Evropi. Hyundai in Kia, skupaj z Genesisom kot premium znamko skupineV vseh napovedih se pojavljajo kot ključni partnerji za razširitev CarPlay Ultra na širše občinstvo, vključno s strankami, ki iščejo družinske SUV-je, kompaktne avtomobile ali mestna električna vozila.
Medtem Genesis ostaja na seznamu prihodnjih integracij. Njegova naravna vloga bi bila v limuzinah in SUV-jih srednjega in višjega cenovnega razreda, kjer digitalna izkušnja in kakovost infotainment sistema Postali so prepričljivi argumenti pri odločanju o nakupu.
Kaj točno je CarPlay Ultra in kako se razlikuje od klasičnega CarPlaya?
Ključ do CarPlay Ultra se skriva v globina njegove integracije s sistemi vozilaMedtem ko je CarPlay, ki ga poznamo že leta, omejen na projiciranje aplikacij za iPhone na osrednji zaslon, si nova generacija prizadeva zasedati praktično celotno digitalno armaturno ploščo.
V praksi to pomeni, da CarPlay Ultra lahko prevzame tudi nadzor nad instrumentno ploščoZaslon je plošča, kjer običajno vidimo podatke o hitrosti, vrtljajih na minuto ali bateriji. Applov vmesnik se razteza na vse razpoložljive zaslone, bodisi na enem samem širokozaslonskem zaslonu bodisi na več neodvisnih ploščah.
Da bi ga dobil, Apple in vsi proizvajalci morajo sodelovatiNi dovolj zgolj aktivirati načina projekcije: zasnova mora biti prilagojena elektronski arhitekturi avtomobila, pri čemer je treba določiti, kateri podatki se delijo, kako se prikazujejo indikatorji in kako so krmilniki vozila integrirani v okolje CarPlay Ultra.
Ko voznik poveže svoj iPhone, lahko sistem prebere ključne informacije, kot so hitrost, raven goriva ali baterije, tlak v pnevmatikah ali temperatura motorjaOd tam ustvari prilagodljive digitalne plošče, ki združujejo podatke o avtomobilu z elementi iOS, vse v estetiki, ki je skladna z ostalimi Applovimi napravami.
Pomembno je poudariti, da CarPlay Ultra ne nadomesti v celoti proizvajalčevega izvornega sistemaAvto lahko še naprej uporablja svojo programsko opremo; preprosto povedano, ko je iPhone povezan, Applov vmesnik prevzame osrednjo vlogo in se obnaša zelo podobno kot primarna rešitev znamke.
Upravljanje avtomobila, integrirane aplikacije in naprednejši zemljevidi
Ena najbolj presenetljivih sprememb v primerjavi s starim CarPlayom je CarPlay Ultra. Ni omejeno na glasbo, klice in brskanje.Apple vključuje nabor posebnih aplikacij, namenjenih nadzoru elementov vozila, ne da bi pri tem zapustili vizualni ekosistem blagovne znamke.
Te funkcije vključujejo upravljanje klimatske napraveRadio, centralno zaklepanje, opozorila o vzdrževanju ter opozorila o gorivu in akumulatorju so integrirani. Načrtovana je tudi integracija s kamero za vzvratno vožnjo in drugimi sistemi za pomoč vozniku, če to dovoli proizvajalec.
Izboljšave so še posebej opazne v razdelku z zemljevidi. Združljive navigacijske aplikacije, kot so Apple Maps, lahko razširite svojo grafiko na armaturno ploščoprikaz poti skupaj s hitrostjo ali dosegom. To vozniku omogoča, da na hitro preveri bistvene informacije, s čimer zmanjša potrebo po odmiku pogleda s ceste.
Zasnova sledi najnovejšemu vizualnemu jeziku podjetja Apple, z Ikone, animacije in učinki, podobni tistim v sistemu iOSVendar je bil prilagojen tako, da izpolnjuje zahteve glede berljivosti in varnosti, s čimer se izognemo preobremenitvi zaslona z nepotrebnimi podrobnostmi ali elementi, ki bi lahko bili moteči.
Poleg tega lahko vsak proizvajalec personalizirati del estetike ohraniti identiteto blagovne znamke. Barve, pisave ali slogi ur lahko prilagodijo njegov videz, tako da čeprav je očitno "Apple", se ne zdi, kot da je bila osebnost avtomobila popolnoma izbrisana.
Zakaj se CarPlay Ultra uvaja tako počasi?
Kljub vsemu potencialu, ki se mu pripisuje, CarPlay Ultra napreduje veliko počasneje, kot si je Apple predstavljal. ko je bil predstavljen leta 2022. Glavni razlog ni toliko iPhone, temveč kompleksnost razumevanja notranjega delovanja programske opreme sodobnega avtomobila.
Vsak proizvajalec ima svojo platformo za informacije in zabavo, svojo notranji varnostni standardi in dobro opredeljena poslovna strategijaČe tretji osebi dovolimo, da zasede praktično celotno armaturno ploščo, se odpovedujemo delu nadzora nad uporabniško izkušnjo, o čemer številne avtomobilske skupine dvakrat premislijo.
Hkrati se avtomobilska industrija osredotoča na razvoj lastne digitalne ekosisteme in povezane storitveBlagovne znamke, ki vlagajo milijone v lastno programsko opremo, so pogosto previdne do ideje, da bi glavno izložbo avtomobila prepustile zunanjemu tehnološkemu podjetju, četudi je to podjetje Apple.
To navzkrižje interesov pojasnjuje, zakaj Začetni seznam partnerjev, objavljen na WWDC 2022, se ni uresničil v pričakovanem tempu.Nekatere blagovne znamke so opustile to možnost ali pa so se odločile dati prednost internim rešitvam, druge pa se bolj diskretno pomikajo k delni ali prihodnji integraciji.
V tem kontekstu se korak, ki ga bosta naredila Hyundai in Kia, v sektorju razlaga kot nekakšna ognjena preizkušnjaČe bo sprejem dober in bodo stranke v svojem vsakdanjem življenju zaznale resnično vrednost, bi lahko druge blagovne znamke v prihodnjih letih ponovno premislile o svojem položaju.
Proizvajalci se pridružujejo, proizvajalci pa se upirajo
Znotraj skupine blagovnih znamk, ki so naklonjene Applu, se je skupina Hyundai pozicionirala kot Ključni partner CarPlay UltraNačrtovana integracija za Hyundai, Kio in Genesis je v nasprotju z veliko bolj previdnim odnosom drugih evropskih proizvajalcev, ki so sprva nastopali kot partnerji, zdaj pa so bolj zadržani.
V zadnjih letih je prišlo do opazen umik nekaterih znamk, ki so bile predstavljene kot sodelavci nove generacije CarPlayAudi, Mercedes-Benz, Polestar, Renault in Volvo so se med drugim odločili, da bodo svoja prizadevanja osredotočili na lastne platforme, pri čemer so ohranili podporo za klasični CarPlay in Android Auto, vendar se niso zavezali k datumom za različico Ultra.
Primer Volvo je ilustrativen: vodstvo znamke je javno trdilo, da Trenutna integracija CarPlay v njihovih modelih deluje zelo dobro., vključno z električnimi vozili, in ostaja pomemben del njihove ponudbe. Vendar pa še niso potrdili uvedbe novega CarPlay Ultra, kljub temu da se je pojavil na Applovih začetnih diapozitivih.
Druge skupine so šle še dlje. General Motors se je odločil, da bo iz svojih novih električnih vozil odstranil celo standardni CarPlay.staviti na 100 % lastniške rešitve in dejansko pustiti vrata zaprta za različico Ultra kratkoročno ali srednjeročno pri znamkah, kot so Chevrolet, Cadillac ali GMC.
Proizvajalci, kot so BMW, ki je izrazil dvome o smiselnosti predaje glavnega vmesnika avtomobila sistemu tretje osebe, pri čemer je navedel potrebo po ohranitvi dosledne izkušnje, ki jo v celoti nadzoruje blagovna znamka.
Vloga Tesle in drugih nejevoljnih proizvajalcev
Tesla si zasluži posebno omembo. Podjetje Elona Muska je vedno zagovarjalo popolnoma zaprt ekosistem, ki temelji na lastni programski opremiBrez uradne integracije s CarPlay ali Android Auto. Vendar pa nedavna poročila kažejo na rahlo spremembo stališča, čeprav s pomembnimi odtenki.
Po informacijah, s katerimi je razpolagal Mark Gurman, Tesla naj bi delala na integraciji standardne različice CarPlaya.Vendar ne CarPlay Ultra. Ideja bi bila, da se CarPlay prikaže v določenem oknu ali območju znotraj običajnega Teslinega vmesnika, tako da obe izkušnji sobivata, ne da bi Apple prevzel celoten zaslon.
Pri tem pristopu bi CarPlay deloval kot dodatni modul, verjetno brezžičnido katerega bi uporabnik lahko dostopal za glasbo, navigacijo ali sporočanje, medtem ko bi ostale funkcije avtomobila še naprej v celoti upravljala Teslina programska oprema.
Glede na ta poročila je podjetje samo Nima namena uvesti CarPlay UltraNjihova prednostna naloga je ohraniti popoln nadzor nad vozniško izkušnjo in digitalnim ekosistemom, kar je skladno s stališčem drugih proizvajalcev, ki so javno podvomili o vrednosti prepuščanja prevelikega prostora Applu.
V Združenih državah Amerike so tudi vodilni delavci skupin, kot sta Ford ali Rivian izrazil dvome o resnični koristi takšne globoke integracijevztrajajoč, da bo programska oprema avtomobila ključni razlikovalni dejavnik in da je ne smemo prepustiti drugim.
Klasični CarPlay je še vedno živ, saj se pripravlja Ultra Leap
Medtem ko se CarPlay Ultra pripravlja na lansiranje pri Hyundaiju in Kii, Tradicionalna različica CarPlaya se še naprej izboljšuje prek iOS-a.Apple je izkoristil najnovejše posodobitve operacijskega sistema, da bi izboljšal izkušnjo tistim, ki bodo zaenkrat še naprej uporabljali klasično obliko.
Med nedavnimi spremembami je možnost Uporabite AirPlay za zrcaljenje videa na zaslonu avtomobila ko se vozilo popolnoma ustavi, kar omogoča ogled vsebine med čakanjem, ne da bi pri tem ogrozili varnost med vožnjo.
The pripomočki in dejavnosti v živo v CarPlayuz več prostora za informacije v realnem času, kot so športni rezultati, sledenje dostavi ali opomniki koledarja, vse to brez ročnega odpiranja vsake aplikacije.
Vizualno je Apple elemente sloga »tekočega stekla« prenesel v CarPlay, tako da ... Ikone, prosojnice in animacije vse bolj spominjajo na videz najnovejših iPhonov.Vendar so bili prilagojeni, da se zagotovi udobno branje in prepreči preobremenitev zaslona.
Obvestila so bila prav tako spremenjena: zdaj Obvestila o klicih in sporočilih zavzamejo manj prostora in se pojavljajo v manj vsiljivih oblikah, z dodatnimi filtri za blokiranje neželene komunikacije in podporo za hitre odzive v aplikaciji Sporočila, ne da bi bilo treba neposredno upravljati telefon.
Kaj lahko pričakuje povprečen voznik v Španiji in Evropi?
Za povprečnega uporabnika, zlasti na trgih, kot je Španija, je veliko vprašanje, ali CarPlay Ultra bo prinesel jasne prednosti pred sistemi, ki jih proizvajalci že ponujajo ali pa bo ostal kot bleščeč, a nepogrešljiv dodatek.
Prihod k Hyundaiju in Kii bo pomemben preizkus, saj vključuje blagovne znamke z močno prisotnostjo v ključnih segmentih našega trgaKompaktni športni terenci, družinski avtomobili in električna vozila srednjega razreda so pogost pojav na mestnih ulicah in avtocestah. Ne govorimo več o ekskluzivnih superšportnih avtomobilih, temveč o vozilih za vsakdanjo uporabo.
Če se bo integracija odvijala, kot obljublja Apple, bi moral voznik to opaziti. bolj gladka izkušnja med iPhoneom in avtomobilomZ navigacijo, glasbo, komunikacijo in podatki o vozilu, ki so integrirani v en sam vmesnik, je možnost prilagajanja instrumentne plošče in drugih plošč lahko privlačna funkcija za tiste, ki cenijo informacije tam, kjer jih želijo.
Drugo vprašanje bo, kako bodo proizvajalci to rešili. soobstoj CarPlay Ultra in njegovih lastnih izvornih sistemovVerjetno je, da lahko uporabnik v mnogih primerih izbere, kateri vmesnik bo uporabljal, ali pa so nekatere funkcije na voljo le, ko je iPhone priključen, kar lahko vpliva na zaznano vrednost sistema.
Vsekakor pa vse kaže na to CarPlay Ultra ni več redkost, rezervirana za avtomobile, ki stanejo več kot 200.000 evrov da se začnejo pojavljati v cenovno dostopnejših modelih. Poteza Hyundaia in Kie, skupaj z načrti Genesisa in neenakomernim zanimanjem preostale industrije, kaže, da Apple pridobiva na veljavi na področju povezanih avtomobilov, vendar se še vedno sooča z znatnim odporom tistih, ki raje vlagajo v lastne rešitve in ohranjajo popoln nadzor nad vgrajeno programsko opremo.
